Този автомобил е разработен съвместно от Subaru и Toyota, като двата модела – BRZ и GT86 са почти идентични. Двете японски марки започнаха да се сближават, след като Subaru се отказа от партньорството си General Motors, а Toyota купи дял от компанията-майка на Subaru – Fuji Heavy Industries. Възторженият прием на двата модела на пазарите в цял свят обещава добро бъдеще за GT86 и BRZ.
Spider на Alfa е сред любимите на шофьорите коли от появата си през 1966 до спирането на производството на модела през 1993 година. Всъщност, донякъде моделът е спрян заради съвместния проект на Mazda и Alfa, който днес познаваме като MX-5. Моделът натрупва още слава с участието си в „Абсолвентът”, където е шофирана от Дъстин Хофман.
За едно десетилетие Chrysler беше собственост на Daimler, компанията, която притежава Mercedes. Шефовете на Daimler са одобрили превръщането на Mercedes SLK версии купе и роудстър в Crossfire. Двата автомобила имат съвсем различни каросерии и дизайн, така че няма как да ги сбъркате, а малко след появата на Crossfire, Mercedes пуска на пазара новото поколение на SLK, за да вземе предимство.
Имаше период, в който Ford контролираше Mazda, американците никога не са притежавали изцяло японската марка, но държаха контролния пакет акции. Така че, когато в завода на Ford във Флет Рок, Мичиган започва производството на Mazda MX-6 и Ford Probe, учудените едва ли са много. За създаването на Probe от Mazda идват двигателите и шаситата, но каросериите за двата модела са доста различни.
През 90-те години босовете на Honda буквално проспиват бума на SUV автомобилите. За да наваксат, те се решават на смела стъпка – Honda купува модела на Isuzu – Rodeos и го превръща в Passport. Разликата с оригинала на Isuzu е само в емблемата на предния капак и вратата на багажника.
Toyota и General Motors водят оспорвана битка кой да е автомобилен производител №1 в свята, но когато японците решават да започнат да сглобяват коли в Щатите, те се обръщат към GM, тъй като търсят стабилен партньор. В резултат на това сътрудничество се появява моделът Corolla, сглобяван в Щатите, както и Chevrolet Nova и живелият кратко Geo Prism. По-късно в GM се отказват от седаните, а Toyota обогатява гамата с компактни комби автомобили – незабравимо грозните Toyota Matrix и Pontiac Vibe.
Понякога съвместните сътрудничества са резултат не на корпоративни връзки, а на лични контакти. Когато бившият изпълнителен шеф на DaimlerChrysler Волфганг Бернхард се озова във Volkswagen, той използва контактите си в Chrysler и успя да убеди шефовете на VW да ребрандират минивановете на американците със знака на VW и да ги продават на американците. VW и досега продава Routan, който всъщност си е Chrysler Town&Country.
Това може би е най-интересната история, която се явява и най-заплетената, в която значение имат и личните отношения между големите шефове. Всичко започва с решението на бившия шеф на Chrysler Ли Якока да купи дял в Maserati, продаден му от неговия приятел Алехандро де Томасо (създателят на Pantera). Така се ражда Chrysler TC by Maserari, който не изглежда никак зле, но ужасно прилича на Chrysler LeBaron. И двата автомобила се задвижват от идващия от Chrysler 4-цилиндров турбо двигател, но версията на Maserati струва над 30 000 долара, което е много повече от цената на LeBaron. И се оказва, че гюрукът на италианското возило пропуска много повече вода от този на LeBaron.
